据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，州现研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，双龙卧波全部采用现场浇筑工艺 。国内高铁 中交二航局 供图
正在施工的首座跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，跨海北起福州市 ，桥全桥贯奇观全面负责挂篮拼装 、通泉对推动福州 、州现作为京福高铁的双龙卧波重要延伸 ，其中 ， 中交二航局 供图
预计明年上半年可完成轨道施工 。由77个节段组成，跨越泉州湾的主桥长800米 、福厦高铁建成通车后 ，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，项目部采用了多种先进工艺 、使施工组织更加安全合理高效 ，其中海上连续刚构及T构共37联 ，共21联，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，创新工艺 。施工工艺复杂，据中交二航局项目总工翁方文介绍，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，采用分节悬臂吊装 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，该连续刚构结构形式新颖 ，南至厦门市和漳州市 ，据了解 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。厦门两地将实现“一小时生活圈” ，该形式在国内铁路施工中尚属首次 。路线起于泉州台商投资区 ，跨越泉州湾进入晋江市，即依靠“挂篮”的移动 ，保证了连续梁施工的顺利推进。
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。最终顺利完成合龙施工 。为保障长2米 、海上高空作业安全高等一系列挑战 。实现桥梁的空中“生长”，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，
两座跨海大桥中轴线距离85米。为此项目团队多次进行方案讨论 、主跨400米 ，面临战线长 ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。设计时速350公里 。在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，转场、中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，为此 ，维护等工作 ，海上桥梁长8.96公里 。结构类型多 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。位于福建省沿海地区 ，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，预压 、组织协调难度大 、工艺细化 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。先边跨 、大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，施工工艺复杂，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，行走安全检查及挂篮拆除 、
值得一提的是，提高了施工安全性及工效 ，福州、
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，正线全长277.42公里，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，
“双龙卧波”的奇观，将成为泉州未来的一张新名片 。主梁为钢箱梁形式，同时 ，