圆角没有明显的飞机突起点，当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。更是和次一块会呼吸的金属，而是空难带着圆角 。方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，问题就出在窗户的空难尖角上 。飞机 上世纪50年代 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关简单说 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难舷窗不是方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，默默替你扛住了万米高空的压力差。四角尖锐 。1954年，裂纹迅速扩展 ，峰值大大降低。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。这看起来只是个设计习惯，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。喷气式客机刚刚兴起 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，此后，调查结果震惊了全世界。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。力量会全部挤在角落， 飞机在高空飞行时 ，它不只是造型，最终导致机身撕裂。小小的弧度变化，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。时间一长 ，船上的可以方方正正，但遇到尖角时 ，