原来 ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 除了形状，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。窗子越小，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积。窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机增压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂 。结构重量也更轻。这就是应力集中现象。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看 ，而且比窗框厚实得多 。如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的细节 ，但如果边缘是圆弧形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。需要承受的压强差就越低， 圆角的设计正是为了解决应力集中。当时的舷窗大多是方形，飞机舷窗的圆角，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门会向外推挤，打个比方 ，让门越压越紧 。当机舱加压时 ，